卷十　交通

　　建国前，我县交通极不便利。清代，县境内仅有古驿道3条，民国二十五年(1936)修建了京川国道的高（河）宿（松）公路。惜因施工草率未能通车。
　　建国后，县交通运输事业发展迅速。1955年太（湖）宿（松）公路修复通车。稍后宿（松）复（兴）线、破（凉）南（屏）线等县内干线相继修成通车；各支线陆续动工修建，交通运输状况日渐改观。
　　1978年以后，商品流转量迅速增长，运输车辆剧增。运输团体、运输专业户、个体户相继涌现，各种规格、型号的运输车辆日夜奔驰在公路上。
　　至1985年，全县有干线公路3条，长100.3公里；县乡公路24条，长245.1公里；专用及其它公路9条，长75.8公里；已由国家接管养护的有287.8公里，占现有公路总长的73％；公路桥梁67座，全长1752.4米。
　　宿松县有63公里长的江岸线，另有占全县面积32％的内湖水域，自古向有舟楫之便。但建国前水上运输仅靠竹筏和小木船承运。建国后客货运输逐步以机械船、驳所代替。
　　至1985年，县航运公司有各种船、驳、轮78艘，载重总量5203吨，1700马力。
　　如今，以陆运为主，以航运为辅，以城关镇为中心的交通运输网络对发展县工农业生产，沟通城乡物资交流起着巨大作用。
第一章　陆路
第一节　古道
　　古道
　　一、出县城大西门经佛座岭、界子墩入湖北黄梅境内经潘铺、烟铺达黄梅县治；
　　二、出县城小西门过县河大桥经乌龙庙、大王庙、江埠、金碧岭、聂梅岭、松梅岭至佘家嘴；
　　三、出县城大东门经桥头岭、万元墩、毛家坝、千岭、木梓、筑墩、乌池、南口、西口、坝头港至老洲头；
　　四、出县城大东门经五里墩、太子庙、新安岭、杜溪桥、许岭至东洪岭。自东洪岭南行经长港的长湖桥至下仓铺；自东洪东行经庵岭过黄婆港经祝山、九成畈至毕岭达长江边入望江县界；
　　五、出县城北门经光香寺、骊山桥、韩文岭过清湾河，经龙溪岭、石嘴头、邓家铺、二郎河、隘口、广福寺、钓鱼台、北浴至小隘岭入蕲春县境。自芭茅街可北上，可西行。此古大路是长江之滨通往大别山腹地的捷径，因而是历代兵家必争的军事要道。
　　路亭
　　路亭又称凉亭。在境内的古驿道和一些主要大路上，每隔十里八里便有跨路而建的路亭。专供行人歇肩、躲雨、乘凉。有些路亭附近的居民还在亭内设置茶水，免费供行人饮用。俗称“施茶”，故路亭也叫茶亭。至今县内不少乡镇皆因路亭而得名。如凉亭河、花凉亭、破凉亭等。
第二节　公路
　　干线
　　1985年，全县有干线公路3条，长100.3公里。其中渣油路面68.1公里。
　　高界线　民国二十一年四月(1932)，在豫、鄂、皖、赣、苏、浙、湘七省公路会议上决定修建的京川(南京至成都)国道。其中高宿段(即现存之高界线)于民国二十五年(1936)开工建成。因施工草率，故未正式设站通车。
　　1938年6月为阻止日军进攻，被迫将桥涵炸毁。1939年4月又奉令挖断路基，残留部分仅可行人。
　　1947年6月，县政府征集3000多民工，以乡为单位(全县13个乡镇)进行抢修，并由省派出技术人员，招工承建桥涵，派军队督工。两个多月后，路基工程恢复，临时性桥涵建成。但仍未正式设站通车。
　　1955年太湖至宿松路段修复并通车。1961年河西大桥修成后，该路段延伸至黄梅。
　　1976年对路基进行整修加宽，并铺设7米宽的渣油路面。现已达2级公路标准。
　　高界线自高河经潜山、太湖进入宿松县境。经凉亭、破凉、宿松县城至界子墩达黄梅，属原京川干线之一段，在我县境内长36.2公里，该线是宿松通往省内外的主要交通线路。
　　宿复线　1955年开始修建，原名“宿老路”。自县城经五里墩、太子庙、木梓、筑墩、乌池、南口、下闸至老洲头。全长44公里。因长江客运码头由老洲头改迁至复兴。1965年将线路改从南口经坝头至复兴，全长51公里。即今之宿复线，自宿松县城至木梓乡的方湾25公里处已铺设渣油路面。
　　1971年筑墩大桥建成全线通车后，该线路遂成为全县客货运输繁忙线路之最。
　　破南线　自破凉经石埠滩、墨烟铺、二郎河至南屏庙。全长12.6公里。1956年二郎大桥建成后通车，破凉至二郎八公里一段，已铺上渣油路面。
　　支线
　　全县乡办公路24条，长245.1公里；专用及其它公路9条，长75.8公里。
　　墨陈线　自墨烟经隘口、广福至陈家院，全长9.6公里。1955年开工修建，1957年通车至隘口，1965年通车至陈院。
　　自陈院延伸至钓鱼台的公路，1965年开始修建，但中途停工，至1978年才复工，1981年正式通车。
　　五桃线　自五里墩经松塘岭、长岭铺、荆桥岭、高岭至社坛铺进入太湖境内的桃铺，该路自五里墩至长岭铺10公里一段于1956年开工修建。1959年为开发程岭煤矿，将公路从荆桥延伸至桃子坡。
　　1969年开发荆桥煤矿，该线路从荆桥经官渡滩延伸至高岭，并将长铺至荆桥一段老路予以整修。
　　1978年修通高岭经朗岭至社坛铺4.2公里一段，自此，宿松县城班车可直通望江华阳。
　　太下线　自太子庙经上新安岭、彭石桥、滴露岭、许岭、东洪至下仓，全长35公里。其中自太子庙至许岭一段于1956年开工修建，1963年延伸至下仓铺，1964年4月正式通车。
　　油九线　自宿复线的油坊岭至九姑岭，全长3公里。　1957年修建，为简易公路。
　　阔赖线　自阔皮坦经李店、吴岭、毛岭、张畈、桥头至赖子庙。全长17.5公里。阔坪坦至毛岭12公里一段为1958年开工修建，当年通车。自毛岭至赖子庙5.5公里路段于1959年开工，延至1971年才通车(因赖子庙和毛岭煤矿相继于1962年、1964年停产，公路无人养护，仅通车至吴岭)。
　　徐洪线　自高界线的徐岭至帅家堰、新兴港、王岭至洪岭。全长15.7公里，1963年修建并通车。
　　车佐线　自徐洪线的车木岭至佐坝，全长3公里。1963年修建并通车。
　　破黄线　自破凉经、五谷庙、花凉亭至黄大口全长8.2公里路段于1964年开工，1967年整修通车，因刘篱桥的桥头引道尚未修建，至今班车只通花凉亭。
　　荆程线　自荆桥至程岭公路，全长5公里，系1967年利用原荆桥至桃子坡一段路基改建而成。
　　长乔线　自长铺至乔木公路，1965年开工，1966年竣工，因开挖血防河需改线，因此直至1973年新桥建成后才整修通车。
　　二柳线　自二郎河经古山，大地、蒲河至柳坪。全长12公里。1972年开工，1974年竣工通车，该线是我县建筑的第一条山区公路。为开发长溪山磷矿，1978年进行扩建，加宽路基，1981年保障村自筹资金将该路延伸至保障并通至李冲矿区。1983年陈汉磷矿公司利用外资修建了自柳坪经大新、畅风岭、杨岩、铁炉坪至廖河7公里长的山区磷矿专用线，1984年11月正式通车。
　　凉趾线　从凉亭河经燕窝地、柏树桥到趾凤公路，全长5公里。1978年开工，1981年通车。
　　向义线　自宿复线上的向阳岭经千岭、石龙庵、孙岭至义乡嘴，全长13公里。向阳岭至石龙庵6公里一段于1976年开工修建。1977年整修通车。石龙庵至义乡嘴一段为1978年续建。
　　破韭线　自破凉经刘屋至韭山乡，全长5.8公里。1965年开工修建，为简易公路。因桥涵质量差，路基窄，经多次整修，至1981年才正式通车。
　　滴碎线　自滴露岭至碎石岭，全长2.4公里，为1956年开工修建的简易公路。1964年重新修建，1965年正式通车。
　　坝小线　自坝头经老洲头、汇口、程营、曹湖至段窑进入湖北黄梅县境，经刘佐至小池镇，全程46公里。宿松境内29公里。自坝头至程营一段为1976年开工修建的晴通雨阻公路。1978年整修一次，因资金不足而停工。1982年由洲头、汇口、程营3个公社自筹资金20多万元，国家补助15万多元，进行全面整修。铺筑碎石路面，1983年正式通车。程营至段窑一段于1983年开工，1984年竣工通车。此线路建成通车，为宿松增开了一扇从陆地通往湖北、江西的门户。
　　隘西线　自隘口经清河越小树坳到西源肉铺。全长6.1公里。这条山区公路于1976年由隘口、西源两个公社开工修建。经多年断续施工，至1984年因隘口境内路段，未达成原设计标准，仍未接养便正式通车。
　　桃新线　自太下干线4K+700的桃园至新安乡，全长2公里。1983年修建通车。
　　复套线　自复兴经大兴、王家洲至套口，全长13公里。1982年由当地群众自筹资金10万元，在原牛车路基上裁弯取直，加宽培高，铺成碎石路面。虽未达验收接养标准，但也基本上晴雨皆能通行。现已延伸至长江名胜“小孤山”脚下。
　　宿韩线　自宿松经光香寺、骊山桥、至韩文乡。全长5.2公里。1974年由城关镇、韩文公社分段修建。因马安至骊山桥两公里一段(属城关)尚未施工，故至今未通车。1980年，骊山桥修建完工后，这段路面仅可通行手扶拖拉机。
　　何万线　自何家岭至万元墩(毛坝乡驻地)，为1960年修筑的一条简易公路，尚未列入正式通车线路。
　　南张线　自南冲庙经龙王寺至沈屋，全长4.4公里。为开发南冲磷矿，1967年由二郎磷矿投资修建，1978年延伸至张冲矿点。
　　柳李线　自柳坪经保障至李冲，全长3.7公里。1982年由李冲村自筹资金修建。
　　柳廖线　自柳坪经大新、畅风岭、阳岩、铁炉坪至廖河。全长7公里。1983年由陈汉磷矿公司利用外资及银行贷款修建，当年通车。
　　南复线　自南口经百子洲至复兴。1957年由华阳河农场修建，仅总场附近2公里一段铺设碎石路面，其余为晴通雨阻土路。
　　百新线　由百子洲经鹅湖至新洲头，全长7公里。1960年前后由华阳河农场二分场陆续修建，属简易公路。
　　坝张线　由坝头至张月通华阳河五分场，全长10.5公里。1976年前后由华阳河农场五分场修建，路面铺砌碎石，晴雨皆可行车。
　　荆赖线　自荆桥经程店安风桥至赖子庙，全长7.1公里，于1975年修建。
　　破韩线　自破凉至韩文，全长7.5公里，1958年修建，属简易公路，为韩文唯一的运输通道。
　　杨王线　自杨洲经王排、占峦、鹅湾至王营。全长14.4公里。1985年修建，属简易公路。
　　下朱线　自下官堰至朱湾。全长4公里。1985年修建，属简易公路。
　　向九线　自向阳岭至九姑，全长3公里。1982年修建通车。
第三节　桥梁
　　古桥
　　据民国十年(1921)版《宿松县志》载：全县共有桥梁234座。古大道中主要桥梁有：
　　西门大桥　桥跨县城西大河，是通往黄梅县及县境内西路余家嘴古道上的重要桥梁。原系木桥，明万历成申(1608年)改建石梁。长数十丈，阔逾丈，高二丈余。清乾隆戊子(1768年)桥坍，后屡修屡坍，嘉庆丁丑(1817年)重修。已卯(1819年)，山洪毁其中间一柱后未修复。仅以四丈余长大杉木四根代石梁，跨越中间(不算已毁之中柱)两柱，以木板铺桥面，中嵌铁板，以便独轮车通行，左右设栏杆，数岁一易。道光壬午(1822年)乡人共捐置田产五十七亩五分，以备岁修。
　　通武桥　桥址在县城西门外，民国旧县志载：元余宣忠行军至此，以木为桥，后改建石梁。
　　1956年就原桥架梁，1960年在原桥基上改建石拱。
　　放生桥　桥址在县治南郊，跨秀河，明成化甲午(1474年)建造，后经多次修缮。光绪初被水冲坍。乙酉(1885年)修复。原桥两孔，每孔石梁5根。
　　1976年农田基本建设开渠道沟时拆迁改建。
　　眠桥　桥址在县城小西门城外，大西畈水经此入秀河。初建年代不详。清道光癸未(1823年)戊子(1828年)两次被山洪冲坍。邑人尤氏垒修，桥为石台石梁，长2.6米，宽2.2米，为县城附近仅存之古桥。
　　界首桥　桥跨太湖与宿松分界之界首河。原建年月无考。旧建桥坍后，清乾隆甲申(1764年)由乡民冯有陛捐资重建。长8丈，宽5尺，水底松树木桩深5尺，此桥又名利涉桥。
　　1935年修公路时就原基改建为石台木面桥。1938年日寇侵华时被炸毁。1956年修复高界公路，遂移建至原址下游50米处。至今老桥基础尚残存。
　　通楚桥　此桥又名姚宝桥，原建年月无考。桥长10米，宽2米，现高1.5米，桥基石达20多层(1958年挖铁沙时曾挖至18层，每层厚0.2米，尚未见到最底一层)。桥址位于现燕冲水库下游，水流经此出清湾河，原桥尚完好。
　　祝古桥　此桥又名祝家桥，姚家山水经此入清湾河。原建年月无考。清乾隆丙戍(1766)、辛丑(1781)重修。原桥为两孔，每孔石梁5根，桥长3.6米，宽1.7米，尚存。桥碑毁坏，但碑上的“祝古”二字仍依稀可辨。
　　凤凰桥　桥址位于凤凰铺街上，四顾寨东、西冲水经此入清湾河。始建年月无考。明弘治辛酉(1501年)重建。清乾隆丁亥(1767年)、嘉庆丙寅(1806年)、同治己巳(1869年)三次复修，原桥为一虹石梁桥，尚存。清代三次复修之碑记亦保存完好。
　　车马河桥　此桥又名车往河桥。桥址座落花凉亭街镇西头，西源山水经此流入清湾河。原为木桥。明弘治己已未(1499年)修造，后经多次复修。民国八年(1919年)改建石柱马脚石梁桥，共14拱，每拱长4米，共长56米。民国十八年为山洪冲毁。未修复。系架木桥维持交通。1977年修建混凝土踏步48级，共长35米。原有碑多块，现仅存民国八年“新建车往河石桥乐翰碑”一块。
　　存心桥　桥址在二郎河西二郎庙前，跨二郎河古道。原建年月无考。清光绪年间复修。原为3孔石梁桥。1939年为阻日寇而毁其一孔，现存2孔，长7.3米。
　　铜铃桥　桥址位于寨子铺(南屏庙)东半里，南、北冲水经此至梅家嘴入县大河。原为木桥。清乾隆己乙亥(1779年)改建石梁。为7孔，每孔石梁5根，共长35米。道光年间重修。咸丰戊午(1858年)，太平军与清军大战于此，毁坏二梁。光绪庚辰(1880年)又为山洪冲损，后经邑人募资复修。屡修碑记已失。
　　1956年改建为石台木面公路桥。1974年改建为石拱桥。
　　万花桥　桥址位于花桥畈，凿山西北水经此入白鹤合堰，处于县城至枫香铺驿道上。明弘治辛酉(1501年)建造，桥头曾建亭供行人歇息。清乾隆丁酉(1777年)、嘉庆丁丑(1817年)、咸丰乙卯(1855年)经邑人募资几次重修。1935年就原基改建为石台木面桥。1938年日寇犯境前夕拆毁。1955年修复。1967年改建为一孔净跨9.5米的石拱桥，并改名为“龙山桥”。
　　凉亭河桥　此桥又叫旧县桥。明弘治戊午(1498)修造。曾建亭于桥头供行人歇息。后亭倒桥坍，改建木桥。光绪年间公募重修。
　　建国后，政府多次拨款维修。1976年建钢筋混凝土板梁桥。
　　上马桥　桥横荆桥河上游，为县治经长岭铺、社坛铺达望江驿道之必经处。明弘治壬戍(1502年)修建。万历丙戊(1586年)、天启辛酉(1621年)先后重修。原为一孔石拱桥，长约11米，宽3米。1956年因修建五桃公路，方拆迁至下游50米处重建。
　　下马桥　桥址位于长岭铺西。汪家冲破堰角水经此汇流荆桥河入泊湖，明弘治年间修建。崇祯乙亥(1635年)因兵乱，居民断桥以阻，仅存石址。后架木而渡。清康熙癸丑(1673年)重修，建石梁。乾隆内申(1776年)、嘉庆戊辰(1808年)屡经众人募资修葺。原为一孔石拱桥，净跨4米，宽3.9米。1960年公路修通，仍利用原桥通车。1964年整修加固。1976年因公路局部改线，于原桥上游另建新桥，原桥完好而存。
　　杜溪二桥　桥跨杜溪河，为县治达许岭、下仓古道上，明弘治己未(1499年)修建。清顺治戊子(1648年)为洪水冲毁，经几次重修，至乾隆庚子(1780年)重建石拱小桥。并先后捐田50亩作桥渡公产。
　　原桥有二，仍存。东头为一孔石拱桥，孔径1.7米。西头为石梁平桥。一拱，直径3米多。两桥间筑有10米长的堤坝连续二桥。桥上行人，桥下行船，湖水上涨期间，需渡船过河。
　　普济桥　桥跨李家隔河，又名李家隔桥，原建年月不详。清顺治丁酉(1657年)修建。乾隆戊辰(1748年)重修。有碑记为记。光绪年间桥被山洪冲毁。丙申(1896年)重修。民国四年(1915年)重建。原桥为3孔石梁，全长10米，宽3.3米，高3.6米，桥尚完好。碑于1958年散失。
　　骊山桥　桥址座于骊山西麓，收流横山西北水，处万花桥下游，为县治达二郎、陈汉至蕲春大道。明弘治庚戊(1490年)修建。清道光、同治、光绪年间屡修。每当山洪暴发，桥路便被淹没。遂于同治、光绪年间增设簰渡。光绪丙午(1906年)，将桥面及南端路堤加高1米，并铺石板路面10里。原桥东为半园石拱，直径5米；西为石梁平桥，5孔，每孔净跨1.8米，总长30多米。原有碑刻多块，于1949～～1967年间散失。1979年就原址改建石拱公路桥。
　　保儿桥　桥址位于自墨烟铺驿道分路至隘口必经处，小儿冲河水由此入二郎河，原建年月不详。桥为5孔石梁，每孔净跨3.6米，以石柱马脚代“棱子墩”，原桥依然完好。
　　隘口桥　原有上下二桥，下桥已拆迁改建，现存上桥，桥处隘口街心。原建年月不详。梅岭水入清河经此出二郎河。为两孔石梁桥，长9米，宽2.3米。
　　现代桥梁
　　建国前县公路桥梁仅高界线上9座，总长270多米，多为石台木面临时性桥梁。
　　建国后陆续新建、改建的各类钢筋水泥结构的永久性桥梁共69座，总长1751.4米。其中大桥6座：城西大桥，凉亭河桥、筑墩桥、二郎河桥、石埠滩桥、百子洲桥。
　　城西大桥　1955年因兴建县城防洪工程，将县西大河改道自河西山脚流出江家埠，在桥上游建拦河石坝一道，导水入新河。老西门大桥遂失去作用。
　　1960年修建城西公路桥，即将老桥拆除，于原桥基址处建砖拱桥。1971年改建为公路石拱桥。桥有3孔，孔径36米，全长129.6米，高8.2米。
　　凉亭河桥　1976年于原凉亭河桥旧基址建浆砌石拱桥，桥长69.3米，宽7米。
　　筑墩桥　1971年新建，全长137米，钢筋水泥结构。
　　二郎河桥，　1956年始建，1973年改建，浆砌石拱桥，三孔全长138.4米，宽7米。
　　百子洲桥　1976年修建，全长118.6米，宽4.95米，为钢筋混凝土结构，7孔，每孔净跨10.6米。
　　宿松县现有公路桥梁一览表
第四节　车站
　　1955年10月成立宿松公路运输分站，站址在县城大西门，职工1人。每天开出一班宿松至安庆班车。1960年定名“宿松公路运输管理站”，行政归属县交通局，业务、勤务管理属安庆总站，职工5人，并增设破凉分站，增开合肥、二郎、隘口、许岭、筑墩等处班车。1963年改名宿松汽车站。
　　1965年站址迁至北门外，现人民路地区汽车五队址。
　　1980年由省投资，移址于宿松路新建车站，新车站占地面积为1.0625万平方米，其中停车场面积7864平方米，总造价28万元，站内有东、西两座楼，东楼分三层，西楼二层，计79间，2761平方米。
　　1984年7月县车站与安庆地区汽车运输公司第五车队合并，改名安庆地区汽车运输公司宿松汽车站，内分货运、客运、行管、财会、机务等股，附设1个修理车间，共有职工196人，有货车31台，客车32台，至1984年末，每日往返客车达156班次。
　　长途班车有直达合肥、安庆、望江；湖北的武穴、黄石、小池等地，每日24个班次。
　　县站以下设3个分站；
　　凉亭分站1956年4月由1955年10月成立的代办站转建；
　　破凉分站于1960年元月成立；
　　复兴分站于1963年4月成立。
　　27个代办站：二郎、隘口、陈院、王岭、向阳、筑墩、坝头、许岭、东洪、程集、朗岭、铜铃、古山、柳坪、韭山、趾凤、吴岭、毛岭、太子、乌池、程营、石龙庵、下仓、碎石、九姑、荆桥、乔木。
　　17处停靠点：枫驿、三德、墨烟、大地、广福、李店、洪岭、佐坝、油坊岭，木梓、南口、洲头、汇口、千岭、张岭、滴露、马塘。
五节　运输　　国营客货运输
　　客运　1955年，宿松汽车站仅有一辆客车，一个客运班次。年客运量1875人(次)，收入304元。
　　1965年有客车8辆，16个客运班次，客运量20.20万人(次)，收入12.82万元。
　　1980年客运量132.68万人(次)，收入85.44万元；1983年客运量275.59万人(次)，收入131.94万元，只3年时间，交通部门客运人次翻番，收入增加64万元。
　　货运　1955年，我县汽车货运量只有48吨，1872吨公里，货运收入374.40元；1966年货运量增长到3.87万吨，计335.64万吨公里，货运收入60.4万元。
　　1966年因文化大革命，社会普遍“停产闹革命”，1967年货运量仅为1.73万吨，计130.14万吨公里，收入23.43万元。在这以后的几年内货运量皆不大。
　　1979年因磷矿石运量减少及社会车辆投入货运，因而货运量由1978年的16.21万吨下降为5.79万吨。1984年货运量又增至11.57年，计697.45万吨公里，收入135.23万元。
　　社会车辆客货运输
　　1978年以后，搬运公司、华阳河农场、县磷肥厂、粮食局、县供销社等单位车辆先后投入客货运输。
　　1980年全县有社会运输车辆321部(台)(其中：汽车145台，大、中型拖拉机157台，三轮车19台)，为当时国营车辆63台的5倍。
　　1983年有社会车辆1232部(台)，其中汽车139部，拖拉机1093台。
　　1984年全县有社会车辆1712部(台)，其中汽车312台、大拖拉机174台，手扶拖拉机1157台，三轮车69台。其中属个体户经营的大客车1台、货车76台、大拖拉机41台、手扶拖拉机1000台、三轮车30余辆、专营客运的三轮车6辆。
　　至1985年，参加运输业的个体户计有大客车4台、货车137台、大拖拉机67台、专营客运的三轮车增至342辆。
　　搬运
　　民国九年(1920)，洲头马老九首先组织一个32人的“箩商”。以后坝头、复兴、许岭等地也先后有人为首收罗一些闲散劳动力，成立类似的搬运组织。
　　1950年，县城成立搬运工会，随后，许岭、洲头、复兴、坝头也相继成立，共有会员160多人。1956年改为宿松县搬运站(许岭、复兴等地同时改称搬运队)，全县共有搬运工人240多人，运输工具除原有竹扛、扁担、独轮手推车外，县站及许岭队新添置胶轮平板车28部。接着，凉亭、隘口、九姑、程集相继成立搬运队。
　　1959年县搬运站改名为宿松县搬运管理站。对县内搬运实行“三统”：统一运价、统一分配货源、统一调配运输力量。
　　1962年县搬运管理站易名为宿松县搬运运输合作社，1973年改称宿松县运输公司。
　　1985年，县运输公司共有职工240人，客车8辆，每天由县城开出15个班次；货车10台，人力车(胶轮平板车)118辆。1985年营业收入67万元。
第六节　公路养护
　　1985年止，全县养护公路19条，计路程294公里。其中：干线油路36.1公里，县繁忙公路75.6公里(油路32公里)，不繁忙公路115公里，乡办公路68.3公里。现有养护道班20个。
　　1955年至1960年的通车公路全长74.7公里的养护工作由县交通科管理。当时仅高界线有专业道班养护，其余路线少数为道班和群众共养，大部分线路仅靠每年春节期间雇请建勤工10万多工日进行一次性整修，致使多数线路未能通车。
　　1961年设宿松县公路养护大队，后改为安徽省安庆专区交通运输管理局宿松县养路工段。1963年易名为安徽省交通厅宿松县公路管理站。
　　1964年编制人员49人，养护线路由3条增至5条。
　　1966年县公路管理站将宿松至筑墩段、太子庙至下仓、五里墩至桃铺、阔坪坦至桥头岭，破凉至广福、徐岭至洪岭、车木岭至佐坝等共长124公里的7条公路，同沿线社队订立合同，交当地群众养护。
　　1968年实行代表工制。即由沿线公社选派若干劳动力到指定道班进行公路养护，工资报酬由全县公社负有勤工义务的社员分摊负担，国家按月发给生活补助费。
　　1973年设置凉亭、破凉、北门、东风、九姑、筑墩、乌池、坝头、二郎、隘口、马塘、荆桥、张岭、许岭、长铺、李店、佐坝等17个道班；1个机务组。编制56人，代表工100人。
　　1980年有道班18个，石料场1座，大小机动车辆及压路机一共16台。机修组配置了电焊、车床、刨床、钻床、空气压缩机等机械设备。
　　1984年公路站有正式职工122人，代表工85人，道班20个。
　　1985年全站共有职工230人，其中代表合同工105人。有工程车3部、压路机2台、四轮牵引车19部。
　　目前，每公里养护人数：油路0.7人/公里；干线砂石路1人/公里(二柳、宿复)；砂路0.6人/公里。
　　1985年全地区年终公路检查，我县油路好路率为93.2％，砂干路好路率为70.8％，砂支路好路率为77.8％。
　　宿松县公路养护概况
第二章　水路
第一节　航道
　　古航道
　　明代初年，沿江的龙湖、大官湖和望江的大漳湖均为长江故道。华阳河以上的大部分土地为长江南岸沙洲。清康熙年间，宿松的曹湖、老洲头等地为“曹湖洼地”，终年积水。至咸丰年间，几经大水淹没，滩洼地逐渐淤高，长江主航道南移。道光元年(1821年)沿江筑堤(即今同马大堤之前身)，致使航道南移加速。
　　内湖古航道以龙湖为起点，分南北两线。南向经洪岭、逾鳡湖直抵湖北黄梅之段窑镇，线长70余华里；北向经乌池，过筑墩，越大官湖，再南行抵中沟入港，行30华里过坝头、下夹、直达老洲头入长江(古称泾江口)。
　　泾江口古为通江之要道，清光绪中叶，因防御水患，筑坝塞之，自此凡由此出江、入湖之货物，均须搬坝。
　　泾江乃古之夹江，由老洲头入口，流经下仓、黄婆港出北口而东进挖口直入长河。从望江吉水北插大漳湖，经皖河出张家港汇入长江，此为境内又一古航道。
　　现代航道
　　1949年后，内湖航道以许岭为起点，除许岭至华阳口一条主要出江航道外，其余各支线分别沟通境内沿湖有关区、乡之间的水运交通。这些航道是：佐坝至王岭、洪岭、新兴、坪岭嘴；九姑至筑墩、北风嘴、洪雨庙、许岭、东洪、下仓、九城畈、程岭至赤土坎、草皮坦达黄梅。
　　另以龙湖为起点，向南经洪岭逾泊湖抵达湖北黄梅之段窑；向北经乌池过筑墩直越大官湖，再南行经中沟入港。
　　1956年以后，因华阳建闸通江，内湖水位下降，内湖航道渐淤，自九姑至叶家嘴航道废弃；1957年坝头港因养殖场在该港北口连湖处筑坝养鱼，致使17.5公里的航道被堵；1966年围垦黄湖，在大官湖、黄湖之间筑埂未果，乱石阻碍航道。
　　航道治理
　　1956年5月疏竣了九姑叶家嘴航道，投工3627个，完成土石方1696立方米，耗资3424.52元；1971年3月治理许岭浅滩，投资2.5万元，完成土石方3万立方米，延伸航线一公里。复兴百子洲疏浚航道一公里，耗资5000元。
第二节　码头
　　内湖主要港口有下仓铺、许岭、九姑、千岭、新兴、洪岭、佘家嘴、横港口等。上述码头均为水陆交通的衔接点，货物进出口的集散地。
　　外江港口有套口、复兴、老洲头、汇口等
　　复兴　位于长江北岸的复兴港，与江西彭泽、湖口仅一水之隔。上达九江。汉口，下通华阳、安庆。
　　民国九年(1920年)私营太昌轮船公司开辟安庆至九江客班航线，在复兴设立客运码头。自此复兴港逐渐形成。
　　建国后，长江航运局接管了私营客轮，并于1955年投资建造客运码头，有站房、候船室。
　　1958年长江航运局将复兴港全部客运设施下放移交至许岭航管站，许岭航管站即迁至复兴，并更名“复兴航运管理站”，建200平方米站房一幢。
　　1956年华阳闸建成，阻断了内湖船只唯一出江口、1965年宿复公路通车，1971年筑墩大桥竣工，复兴便成为全县进出口物资集运中转的重要港口。
　　1972年，省交通厅及省航运局，先后共投资10.4万元，为复兴港建简易码头一座，货场2000余平方米，水泥趸船一艘等设施。
　　港区面积近5万平方米，沿江自然坡段可停泊中、小型货轮。
　　枯水期夹江水面狭窄，下口淤塞，水位最低时仅1.5米左右。
　　自1979年以来，港口平均每年物资吞吐量为12.2万多吨。
　　许岭　座落在大官湖边的许岭，建国前是全县进出口物资的集散地。
　　民国十五年(1926年)，当地船民组织3吨左右的小船30多只，集中在长峦嘴进行客货运输。民国三十四年（1945年）于长峦嘴成立渡口管理处。按客货船只运费的10％计征管理费。1951年后停止征收。
　　许岭港口，夏秋江水倒灌，湖水上涨。长峦嘴水深2至3米，可停靠300吨级船只；冬春枯水季节，船只须改泊蒋家嘴。因岸坡平缓，大船不能靠岸，须用小船过驳；秋冬之交，船只大多停靠江西老湾。
　　1956年建块石台阶简易码头一座，长10米，宽6米。
　　1971年疏浚航道1公里，并重建长10米、宽40米码头一座。自此后，船只可长年停靠装卸。
　　由于出江航道被华阳闸堵死，加之太下公路建成通车，许多货物改道运输。
　　汇口　港区岸边枯水期水深7米左右，常年可停靠1000吨级船驳，但无码头设施，依靠跳板及挖坡上下。
　　1963年1月，长江航运管理局曾一度开辟安庆至汇口客轮班。不久停航。
　　1965年九江航运公司曾开航九江至汇口客运航班。1966年停航。
　　1972年黄梅刘佐公社至段窑客班延航至汇口，至1981年汇口客轮开航九江后才停航。汇口至湖口班船，始终正常通航。
　　港口无固定码头，客运仅汇口至九江、汇口至湖口两条主要航线，其余进出口吞吐量不大。
　　下仓港　下仓港位于下长河口，是龙湖、大官湖、黄湖通泊湖由华阳出江航道的必经港口。为古代漕粮的储运点，是宿松各项物资出入的重要港口，至清末渐衰落。建国后，为湖区过往船只避风停泊港口。
　　1956年省交通厅投资建码头1座，后因航道变迁而失去作用。
　　1964年太下公路许下段建成通车后，航运业务更见减少。
　　下仓港为县重要渔港。
　　洲头　洲头即泾江口，古为通江要道，渐成港口。清光绪中叫为防水患而筑堤塞之。自此宿松货物由此出江人湖须搬载过坝。
　　1918年，安庆至九江客轮在洲头设停靠点，但无码头设施，客轮直泊岸边搭跳板上下。后因外滩渐淤不能泊岸，遂改用小木船接送旅客上下，至1954年大水后，客轮不再停靠。
　　1951年设立“洲头民船公会”，次年改名“洲头木帆船联运分社”，1954年称“洲头航运管理组”。港口有专职装卸工人60多人。
　　1959年，省交通厅投资1668元，在洲头内河港东新建块石码头1座，后因鹅湖筑坝养鱼，致35里常年通行航道被堵，船只不通。当年洲头外滩淤塞成平滩，船只不能停靠，进出口改在六号江边装卸。1957年11月，“洲头航运管理组”撤销，港口失去作用。
　　套口　套口位于长江北岸，　自1949年以来即是天然的民间重要渡口。1965年设“套口航运管理站”，因文化大革命爆发而未正式发挥职能，直至1983年5月方正式设站。
　　县航运公司在此有过江轮渡专用码头1座，进出口物资运输船舶，均停靠自然坡岸，客渡船亦是。
　　套口港岸边水位较深，枯水期亦能停靠100吨级船驳装卸作业，港口装卸搬运业务，由当地乡、村居民承担。
　　千岭　千岭位于龙湖北梢县大河出口处，是簰筏、船只货运交接点。建国前，县内大小商行、集镇出口物资，用簰筏由陈汉、二郎、城关经县大河运坪岭嘴交木帆船外运；进口货物自此交簰筏运往县内各地。因此坪岭嘴东边之赵家窑(距千岭街3公里)成为自然港口。建国后设“千岭航管组”，旋即建“千岭木帆船运输合作社”。后因华阳建闸，通江航道被阻，于1962年撤销机构，千岭港失去作用。
　　筑墩　筑墩位于龙湖通大官湖出江的咽喉，处宿松至复兴要道上。原设官渡免费渡运客货，建国初仍有渡船8只，渡屋13间。土改中收归农会，改收渡费。
　　1962年千岭港搬迁至筑墩，设立“筑墩航运管理组”，后山大部份物资均在此进出口中转。县搬运站设20多人搬运队装卸，渡口及渡船由县航运公司经营，航管站管理。
　　1971年筑墩大桥建成通车，港口撤销。
　　宿松县渡口一览表
第三节　航运
　　客运
　　长江航运局区间客班建国后停靠洲头、复兴；1954年只停靠复兴，并设客运站。1954年7月轮船公司开辟安庆至九江客班航线，于宿松境内停靠下仓、许岭、九姑3处。不久安庆至徐桥客班延至许岭北面罗家塞、泥家垅；后改停石庙嘴狮子头。上述两客班由于湖泊面积大、船身小、风浪大而班次不定，3个月后停航。
　　1963年皖江航运局开辟安庆至汇口客班，元月1日正式通航，两轮对开，每日1班，沿途停靠沟口、东流、华阳、复兴。开航一个月后，因旅客不多，2月20日停航。
　　1965年3月，汇口航管站受九江航运公司委托，代售汇口至九江客票；同年5月套口至彭泽民间渡口由原8只小木船计375吨担任渡运，改用20吨、20匹马力机动船10艘；8月汇口至湖口民间长途渡运，由原3只小木船载重计21吨担任，改用载重17.5吨、20匹马力机动船过渡。
　　1963年12月，县水运社新建浅水客轮1艘，20匹马力，60客位，1978年改建为90客位。
　　1972年湖北黄梅刘佐公社客轮小池至刘佐航线延伸至程营，同年12月至汇口；1981年3月宿松汇口公社农机站客轮开航汇口至九江航线。刘佐轮停航。
　　佐坝、洪岭至程营水上运输，历来由16只小木船载重计48.5吨担任。1975年元月改造一艘5吨挂机渡运。
　　1979年9月，碎石公社元坡大队新建一艘机动客轮，开航碎石至坝头。
　　1964年以前，许岭至新洲头、筑墩至黄雀畈都由小木船及板驳渡船运输。1964年初，县航运公司将许岭渡口的客班轮安装2105柴油机1台，配备船员4人，防雨、救生设备齐全。该客班轮通航内湖19年以来，客运量为55.07万人次；客运周转量1005万人公里；经济效益33.4万元。1984年因内湖水浅不能航行，公司客轮转航外江，担任每年冬春季节枯水期间复兴至彭泽的客运。
　　货运
　　1951年成立“安徽省宿松县许岭民船业同业公会”，入会船只1621只，载重量计6540吨，男、女船民3533人。同年12月建立“安徽省芜湖内河航运管理局许岭管理站”。1953年该站下设洲头，千岭两个航管组，组织木帆船装货。
　　1956年，许岭、千岭、洲头运输社成立。共计船200只，载重量3340吨，船员636人。
　　1965年8月14日成立安徽省联运公司宿松联运站，当年即完成货运量12.09万吨，77.23万吨公里；组织运量1.25万吨，4.73万吨公里；联运服务量1.18万吨，收入1.9万元，港口发运量7.69万吨。
　　县航运公司货运业务历来实行计划运输，执行三统政策：统一调度、统一货源、统一运价。分内湖、外江两个运输点。内湖以许岭为调度中心，外江以复兴为调度中心。
　　筑墩大桥未建成以前，内湖各港口码头粮运繁忙。筑墩公路桥建成后，粮运及其他货运多由公路直达复兴，内湖仅有零星货运。航运公司1985年以前货运主要是自湖北阳新、江西丰城运煤至江苏。
　　1956年以来县航运公司向国家上缴工商税54.88万元；1975年至1985年交所得税12.19万元；航管费120.92万元，共计187.99万元。
　　航运公司若干年份客货运输统计表
　　航运公司
　　宿松县航运公司属集体所有制企业，地址位于复兴镇南街。公司前身为个体木帆船船民组织的互助组织，在互助组基础上相继成立了许岭、洲头等木帆船运输合作社，后合并为“安徽省宿松县许岭港八一木帆船运输合作社”。1959年4月，转为“宿松县航运公司”。
　　船民入社时，有木帆船196艘，载重2822吨，社员597人。船舶入腹折价股金款为15.45万元(即固定资产净值)。
　　航运公司下设：人秘、生产、计财3个股；1个造船厂；5个生产大队(即船队)。
　　造船厂自建厂以来，共建造并安装20匹马力、90个客座木质客班轮2艘，木质拖轮3艘，造木驳22艘，载重计1550吨；水泥驳2艘，载重量计120吨；水泥趸船1艘，载重1200吨；水泥货轮6艘，共120匹马力，载重计249吨；木质货轮3艘，共安装120匹马力柴油机3台，载重计88吨。
　　此外还承担各类船舶修理业务。
　　1975年组建船队。1983年有6个船队，分别为甲一(驳)、甲二(驳)、木一、木二、木三、木四。1985年改为5个船队，分别为甲一、甲二、甲三、木一、木二；拖轮号为43、51、55、2、3；拖船只数为8、8、10、15；载重吨位分别为920、920、920、700、472；船工人数分别为43、43、43、45、57。
　　1982年航运公司先后购进135匹马力钢质拖轮1艘，1985匹马力钢质拖轮3艘。1983年以来，改装挂机13艘。
　　1985年与江西彭泽县搬运公司联营，购置钢质轮渡1艘，可载8辆汽车，停靠套口、彭泽，营运过江车辆及货物。
第三章　运输工具
第一节　水上
　　竹筏
　　又叫排筏，系用几根毛竹并排捆扎而成，适用于山区及丘陵地区的浅水沙河。
　　县境内二郎河自朱湾、北浴、廖河等三河汇集的三河口起，经陈汉沟、广福寺、隘口、二郎河、石嘴头、韩文、西门大桥直达龙湖的80余里河道可通竹筏。
　　1956年登记排筏174联。1959年尚有竹筏60多联，1961年停止使用。
　　非机动船
　　可分小木船(俗称划子、脚船、鸭溜子)和木帆船两种。
　　划子无蓬，载重量一般在1吨以下，多适用于沿湖渡口。如白石滩、黄婆港、碎石、赤庵、筑墩、南口、西口、坝头等处，为60年代前的主要水上运渡工具。
　　木帆船有蓬，通常以“几矗桅子”来计算载重量。载重量可达30吨以上。木帆船是60年代前我县河、湖、江水上客货运输的主力军。
　　1962年3月1日至6月10日，全县共登记各类船舶1105艘，丈量发证824艘，载重量计6080吨。其中：专业船148只，载重量2765吨；农用船408只，载重量1827吨；渔船181只，载重量1250吨；渡船87只，载重量338.5吨。
　　1985年有已发证木帆船223艘，载重量2518吨；未发证木帆船181艘，载重量289吨；已发证3吨以下小划船3920艘，载重量约2000吨，另有少量未发证小划船。
　　机动船
　　机动船有客轮、拖轮、货驳、货轮、挂机船、趸船等。1985年航运公司有汽车轮渡1艘(与江西彭泽联合经营)，安装480匹马力柴油机。
　　1985年全县有挂浆机394艘，载重量7629吨，5036匹马力，已发证；未发证挂浆机78艘，载重量719吨，672匹马力；20匹马力以下舱机28艘，载重量1382吨，734匹马力；拖轮6艘，810匹马力；钢质驳船39艘，载重量4480吨；乡镇企业办正规客轮3艘，730客座，270匹马力。
第二节　陆地
　　建国前陆路运输全靠肩挑背驮。民间常用的运输工具有：
　　扁担：有两种(1)用毛竹破开稍加砍削而成，长度3至5尺；(2)用木头制成，形状、长短与竹扁担同，只是扁担两端各有二根突出来寸许的木钉。扁担常与绳子、箩筐、桶等配套使用。
　　茅担：用木头制成，形状与扁担略异，两端套用铁制尖头，长约1尺。茅担适用于挑柴捆、稻禾捆。
　　打杵：山里人持用工具。用一根结实树枝制成，成“丫”字形，为山里在山上挑担歇息时撑住扁担之用。
　　背篓：用竹子编成，多用于山区。
　　除上所述，还有手推车、抬子、凉轿、花轿。这四种工具多用载人。花桥一般用于娶亲嫁女；凉桥、抬子用于接送客人或较有身份的人外出坐用；手推车除了坐人，还常见于一般货运。近年来已少见此类交通工具。
　　五十年代初，出现了胶轮平板车、手扶拖拉机等运输工具。
　　1955年至1960年，宿松汽车站有客车1辆、代客车2辆、货车2辆；1970至1977年有固定客车16辆、货车64辆；1984年有客车34辆、货车31辆。
　　自1978年以来，运输专业户、联合体用汽车、拖拉机、三轮、小四轮等从事客货运输。
第四章　交通管理
第一节　路政管理
　　宿松县交通局1963年以后下设了如下交通管理机构：城关、破凉、程集、许岭、复兴等6个交通管理站，对各自辖区内的陆路交通运输，运输市场、运价、票证等进行统一管理，并征收管理费，养路费。
　　1972年县公路管理站配备专职路政管理人员1名，1985年增至5人。
　　路政管理的具体要求是：路有里程碑；村有地名牌；班有安全员；叉路有指向牌；险道有警告标志；陡坡有护桩；桥涵有栏杆；路肩有分车带；路面无坑槽；路边无杂草；桥头无超车；绿化无缺棵；桥涵不淤塞；边沟无积水；路边无放牧；标志无缺损；春无积肥堆；秋夏无打场；冬季无砖堆；路面无障碍等项。
　　1978年以后增补了公路沿线的指向、警告、禁令牌、道路标志牌。
第二节　交通监理
　　1976年成立车辆监理站，1984年改称交通监理所。其职责是对全县机动车辆及驾驶人员，进行每年一次的证件检审、技术考核、发证、建档；处理陆上交通事故；培训驾驶人员。
　　自1976年至1985年，处理境内行车事故计68次(死难71人)。近年机动车辆猛增，行车事故随之增多。如1977年车祸死难3人，1980年为10人，1985年高达15人。
第三节　航港监督
　　1953年成立许岭航管站，1965年迁址复兴镇，1975年改称宿松县航管站。1985年下设4个分站：汇口、套口、许岭、鹅公包。
　　县航管站内设：县船舶检验站、县港航监督站。业务范围：为全县货物进出口调配船只，代办货物保险；征收货物运输营运税；处理商务事故；负责对全县所有船舶进行检验、丈量吨位、发证、登记；对外省、外县船舶进行临时、特别检验；对全县所有船舶进行安全监督(包括进入县水域以内的船舶)；对全县所有船舶驾长进行技术培训、考核、发证；代办船舶保险业务；维护水上交通安全，处理海损事故，纠正违章；协助各乡水上安全管理员的工作；调解船民之间民事纠纷。
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